在国内市场，雷克萨斯虽然也属于二线豪华品牌，但却有别于凯迪拉克、林肯、沃尔沃等传统二线豪华品牌，其他二线豪华品牌都在终端进行降价换销量，而雷克萨斯却上演了“加价神话”。但遗憾的是，随着国内市场愈发内卷，尤其是汽车新四化的到来，雷克萨斯也开始面临不小的冲击。

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销量数据显示，在2020年雷克萨斯达到销量巅峰后便走起了下坡路，随后的20221年、2022年、2023年接连下滑，走下神坛。即使是在2023年车企销量普遍回暖、诸多豪华品牌纷纷向上之时，雷克萨斯依然向下探底。

销量数据显示，今年前五个月，雷克萨斯进口车销量约为5.41万余辆，同比下滑24%，是进口车销量前三名中唯一下滑的品牌。其中，雷克萨斯的ES车型下降了23%，RX车型更是直接下降了68%。

屋漏偏逢连夜雨，漏船又遇打头风。

在销量接连下滑之时，雷克萨斯中国主管销售的副总陈忱又被曝涉嫌受贿，陷入受贿风波。多家日媒报道，称雷克萨斯中国一位高管涉嫌受贿，总额高达约10亿日元。报道中披露的举报邮件显示，该高管为现任雷克萨斯中国副总经理陈忱，指控内容包括所有相关人员的情况和资金往来。而按照目前国内法律，如果受贿行为坐实，那么其后续可能会面临进一步处罚。

不过，截止笔者发稿前，雷克萨斯中国针对此事并未回复，官方亦无相关通报，其具体结果如何仍需以官方回复为准。

在经营学中，业绩好时很多事情都可能会被忽略，但是业绩差时，抓管理整顿内部则很可能会被提上日程。对于眼下的雷克萨斯而言，确实应当针对其在中国市场的萎靡做出一些改变。

其中最为重要的还是在产品上提升自身实力，积极应对新能源转型所带来的变化外，比如在摒弃此前加价陋习的同时，推出更多在智能化、网联化上贴近年轻消费者的产品，尤其是在动力上向新能源积极靠拢，同时在可靠性、耐久性方面继续保持已有优势。此外，在管理上也应清除内部“蛀虫”，提升管理水平，惟其如此才有望在更激烈的竞争中脱颖而出。

写在最后：

不论是从此前的销量还是从目前雷克萨斯曝出的高管涉嫌受贿的风波来看，雷克萨斯面临的情况确实比较复杂，而这也给雷克萨斯在华未来的发展敲响了警钟，如何解决目前的问题将是雷克萨斯需要考虑的头等大事。

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