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Cityride VS 专业骑行 ，理性 VS 氪金

(资料图片仅供参考)

今年的自行车市场，跟天气一样，热得不像话。

刘灿也想跟风买一辆自行车，下班到处骑一骑，来一场时下流行的Cityride。既锻炼身体，又能深度游一游这个他从大学到工作一直待了7年的网红城市——长沙，到巷子深处吃碗粉，或者去某个小区外吃份蒜蓉小龙虾。

刘灿出了地铁口，看到一家自行车门店。他走进去，抬眼就能看到大门最醒目位置上摆着一台自行车，标价1万7。走进店内，原来这还不是天价，山地车标价更高，都要两万以上。

刘灿问老板，没有便宜点的么？老板指了指角落里密集停放的一排平把公路车，说这些2000多，看你还要不要加配件。

刘灿绕出门店，走进旁边的面馆，扫码点了单后，打开手机上的拼多多，搜到了一款卖出了4.6万件的凤凰牌自行车，百亿补贴后只要366元。

刘灿下了单，面也端上来了。

刘灿的高中同学，在北京工作的彭璟说，他对桌的哥们儿这两年大概花了十几万买自行车装备，逢周二、周四非必要不加班，要去“刷长安街”。

在北京，自行车骑手一般会在周二或者周四去“刷长安街”，复兴门的彩虹桥附近，是他们中途休息场所。在这里能看到环法自行车赛上几乎所有品牌：皮娜（Pinarello)、梅花（Colnago）、崔克（Trek）、闪电（Specialized）、比安奇（Bianchi）、德罗萨（DeRosa）等等。

这些车*的三万起，贵的话二十万也不够看。

彭璟感慨：“这哥们儿买自行车的钱都够买辆车了。”

还有不少高级发烧友，自己买配件回来组装：意大利的车架、德国的轮组，日本的套件……

为了追求“两个指头就能拎起整辆车”的感觉，他们不惜投入十万来优化碳纤维车架。

卷完车子，还有装备。

空气动力学头盔、紧身骑行服、手套、锁鞋、专业码表已然是标配。

一旦一项运动，专属于某一个小众圈子，那么如何标榜自身的与众不同，就成了圈内人的集体行为。

在骑行圈，那就是氪金。

专业骑行圈流行着一句话：骑行氪金，上无止境。

二十年前，人们说，宁愿坐在宝马里哭，也不愿坐在自行车上笑。

现在，骑行圈的人或许要说：你是什么档次的宝马，也敢来撞我的公路车？

而这种现象，早就被“消费社会研究*人”三浦展洞察了。

若论谁对消费时代研究更深，日本学者三浦展必须排在*位。

在提出追逐高档、彰显个性的第三消费时代，到追求简约、低欲望的第四消费时代，三浦展对日本消费社会的总结观察，精准预测了中国消费社会的发展路径。

疫情之前，几乎每周都有中国企业家和消费研究专家前往日本，想向他取一取消费市场的“真经”。

疫情结束的2023年，三浦展又出版了新书，认为“第五消费时代”即将到来：

这个时代，因为黑天鹅连续、加速突袭，消费时代彻底割裂，更多的人以消费为乐，追求更*的消费体验，也有更多的人以简约为主，希望回归消费自由。

在户外骑行领域，这种现象正在被“预测”：

一面是氪金的专业骑行，骑行者卷完车子卷装备，投入无上限。

《2022年中国自行车行业调查报告》显示，万元级别的自行车*，8001-15000元区间购买占比*，为24.92%；其次是15001-30000元区间，为22.4%。

一面是悠闲的Cityride，人们低配出行，回归理性，用商品基本功能满足运动基本属性。

根据拼多多百亿补贴的消费数据显示，与去年同期相比，山地车、公路车、折叠车等整车的销量增长了56%；骑行头盔、骑行服、骑行鞋、骑行眼镜、自行车码表、自行车轮组等骑行配件的销量增长了76%。

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氪金下的骑行，是真的自由么？

那么，氪金下的骑行，是运动，还是消费？

高价骑行，与近两年接连火起来的户外露营、围炉煮茶、飞盘滑板等活动并没有本质区别。

骑手以“消费者”的身份出现，通过购买高价车、穿戴配件，在社交平台营造“松弛感”，以及“松弛感”背后隐隐露出又精准展现出来的、不容忽视的“精致感”。

这种“精致感”的背后，是社交需求，是年轻人新一代“社交货币”。

美骑网《2022年中国自行车行业调查报告》称，车龄未满1年的骑友从2021年的5.58%增长至11.33%，这个数字在2023年还在不断增加。而对他们的评价就变成了，自身毫无训练痕迹，装备却超越环法。

但氪金真的是户外的终点吗？国外的户外市场又是如何呢？

在飞书点跃《2023全球户外品类趋势报告》中可以看到国外庞大的户外群体样本。

美国是户外自行车大国，热门的自行车有两大类：长续航轻便多种模式的e-bike，和减震可变速的彩色山地自行车。

这两种车的Top20均价分别是450美金和242美金，折合人民币3000出头和1500左右。

在服装上，美国户外人群并没有如国内骑行圈那般严格到“瑜伽裤不能做骑行裤”，22美金，不到200块，带有防晒、透气、速干特性的鞋服是美国骑行圈的主流鞋服配置。

再看另一个户外大市场——德国。

德国作为*个户外俱乐部诞生地，超过1/2德国人喜欢骑行外出，骑行爱好者中有一半左右是30~49岁中高收入的中年人。

也因此，德国的主流自行车价格要比美国更贵一些。

带智能面板的多电动模式e-bike平均698欧，约合人民币5000元，20英寸快速组装易折叠的自行车平均503欧，约合人民币3500元，不过和国内发烧友的5-10万级别，还有相当差距。

而运动短袖和骑行鞋仍在22欧和75欧左右，约合人民币180元和500元，仍然属于快速消耗的消费品范畴。

总而言之，户外大国的发烧友们，在装备上的支出也是相对平衡的。

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理性回归，重获“骑行自由”

当骑车的本质从花时间运动变成了花钱社交后，更多的年轻人选择了理性回归。

从小红书上流行“退出骑行群”的笔记就可以看出一二，年轻人希望减少不必要社交，有更多精力专注于骑行本身。

拼多多的数据可以作为佐证，购买1000元以下自行车的人在变多。

根据拼多多百亿补贴的骑行数据显示，虽然高价位骑行装备仍然保持增长，但价格区间在300元至500元的自行车已经成为消费者的*，订单占比超过30%，500元至800元的自行车订单占比超过20%。

中国本就是自行车大国，自行车曾经是居民最主要的交通工具。在此波骑行风潮中，国产品牌们进一步跟进，通过拼多多，推出价位合适、功能相当的产品，让年轻人重获纯粹的“骑行自由”。

老字号凤凰牌自行车以应对工作通勤、休闲出游，骑行健身等大多数场景为主，不一味追求高端经济需求，给消费者带来更多实惠。

2022年，凤凰自行车在平台的整体销量突破3亿元。在百亿补贴的推动下，凤凰折叠自行车、代步自行车等单品销量超过4.2万辆。

据“*牌”自行车相关负责人介绍，这几年伴随着自行车骑行热潮的重新回归，国际上高端的自行车品牌纷纷入驻中国市场，这类高端自行车品牌和高性能车型的价格往往较高，价格确实成为了很多消费者入局的门槛。不过，从当前的市场行情来看，高性价比产品有很大的优势和前景。

对于一些“进阶”产品，百亿补贴也为消费者们带来了实惠。

在拼多多上，一款售价2000多的凤凰牌山地电动自行车受到了众多消费者的喜欢，用户在获得实实在在便宜的同时，个性化的消费体验也得到了满足。

在骑行圈，喜德盛是骑友圈认可度较高的国产品牌。其品牌总监易召介绍，早在2015年，喜德盛就开始向中高端产品转型。目前喜德盛千元左右的山地自行车和公路自行车成为畅销款。

拼多多正将大量大牌正品以全网底价的方式推至消费者面前，品牌方可以将质优价平、性能不错、外观潮流的产品提供给用户，既有性价比，也有质价比。

某种程度上，这些涌向拼多多的年轻人，正是回归骑行本质的大多数。

他们将破圈而出的运动的话语权掌握在自己手里，不再被“氪金”裹挟，既不愿生活在悬浮的社交圈中，也不将刻意的低调当作精致的勋章。

也正因为普通人的用脚投票，Cityride带给了人们最纯粹的快乐，在走街串巷、停停走走中，以最有利于健康的方式，感受城市*烟火气的一面。